| 30/09/2010 | | | Melhor ar, Menos Ruído | | | Novo pavimento silencioso em Lisboa | | | | |  | Para tornar a Baixa Pombalina mais simpática para os moradores e transeuntes, a autarquia lisboeta vai implementar várias medidas para a diminuição da poluição do ar e sonora. Alterações ao esquema de circulação, semáforos de controlo de velocidade, autocarros híbridos e um novo pavimento, prometem diminuir o ruído ambiente e tornar o ar mais respirável para todos aqueles que moram, trabalham ou passeiam na Baixa. Quer saber porquê? | | | | | | | Uma questão de qualidade ambiental e de saúde pública | Em Portugal, a maior parte dos centros da cidade são sinónimo não só de ruas estreitas, monumentos e casas antigas mas, infelizmente, também são sinónimo de trânsito e poluição atmosférica e sonora, dores de cabeça e mal-estar dos residentes, trabalhadores e visitantes.
O ideal seria eliminar a circulação automóvel (responsável por 80-90% da poluição sonora nas cidades) promovendo a utilização de transportes públicos e bicicletas ou mesmo do pagamento de “portagens” para os veículos poderem entrar na cidade.
Não sendo de todo possível, outras soluções encontradas passam por alterar o tipo de veículos emissores, garantir o cumprimento das regras de velocidade e alterar as características da via de circulação através da colocação de “pavimentos silenciosos”. | | | Veículo + velocidade + pavimento = ruído |  O ruído provocado por um veículo advém maioritariamente do funcionamento do motor e do contacto dos pneus com o pavimento, este mais sentido na deslocação a grande velocidade.
Tomando a equação e as suas variáveis, e dado que não é possível diminuir mais o número de veículos na Baixa ("reduziu quase 45% nos últimos dois anos e estabilizou". Fernando Nunes da Silva, vereador da Mobilidade da Câmara de Lisboa, citado pelo DN), as medidas a implementar pela Câmara Municipal de Lisboa para minimizar o ruído originado pelo tráfego rodoviário passam por: - Instalar na Baixa e na zona ribeirinha de Lisboa, entre Santa Apolónia e o Cais do Sodré, um sistema de semáforos de controlo de velocidade que “obrigam” os condutores a manterem uma velocidade média de 40 km/hora.
- Substituir os autocarros que circulam na Baixa por veículos híbridos, mais silenciosos que os actuais. (Medida a implementar pela Carris).
- Aplicar um novo pavimento que absorve o ruído do trânsito nas ruas do Ouro e da Prata, as que registam um maior volume de tráfego
Ao nível do edificado: - Promover a utilização comercial dos primeiros pisos dos edifícios e a habitação nos superiores, sujeitos a menores níveis de ruído.
- Fomentar a melhoria das condições de isolamento acústico dos edifícios através de soluções como a substituição de janelas simples por outra de vidro duplo.
| | | Ar respirável |  O efeito esperado da implementação destas medidas será ainda ao nível da melhoria da qualidade do ar da Baixa uma vez que a emissão de gases poluentes irá diminuir com a circulação automóvel a baixa velocidade e com os novos autocarros híbridos. Notar que "basta passarem dez autocarros - dos actuais - por hora numa rua para serem ultrapassados os limites de poluição e ruído admissíveis em zonas residenciais" (Fernando Nunes da Silva, vereador da Mobilidade da Câmara de Lisboa, citado pelo DN). | | | Agenda de trabalhos (previsão) | Setembro de 2010
Instalação de semáforos de controlo de velocidade A partir de 2011
Substituição dos autocarros que circulam na baixa por veículos híbridos
Aplicação de novo pavimento “anti-ruído” | | | | | | | | | | |
| Ruído do tráfego automóvel e pavimentos | O ruído provocado por um veículo tem fundamentalmente três componentes a originada pelo motor, o efeito aerodinâmico e o contacto do pneu com a via.
A velocidade de circulação condiciona a contribuição de cada uma das componentes para o ruído originado pelo veículo. A baixas velocidades predomina o efeito do ruído do motor, enquanto que para altas velocidades, como no caso das auto-estradas, o efeito do contacto pneu/pavimento é a principal causa do ruído. (…)
Neste contexto, torna-se importante o desenvolvimento de soluções que visem reduzir os níveis de ruído próprios dos mecanismos de contacto dos pneus dos veículos com a superfície da via, através da utilização pavimentos em que as camadas de desgaste possuam características de baixa emissão sonora. A investigação desenvolvida neste domínio conduziu à utilização de “pavimentos drenantes”, e mais recentemente à utilização de pavimentos integrando betume modificado com borracha reciclada de pneus. (Avaliação do Efeito do Pavimento no Ruído de Tráfego Rodoviário, de Carlos Guerra e Fernando Palma Ruivo) No sentido de reduzir o impacto ambiental, traduzido pela redução do ruído rodoviário, na Europa e mais recentemente nos Estados Unidos, têm sido desenvolvidos alguns projectos. Os projectos europeus SILINCE e HARMONOISE têm como objectivo chamar a atenção para a problemática do ruído e proporcionar ferramentas para uma redução efectiva do ruído. (…) (Estudo da Eficácia dos Pavimentos Drenantes na Redução do Ruído Rodoviário para as Condições Seco e Molhado, de Adriana Santos, Elisabete Freitas, Luís de Picado-Santos) |
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